突發(fā)！歐佩克 + 增產(chǎn)計劃遭遇關(guān)鍵成員反對 會議將延至周五舉行

　　周四 ( 7 月 1 日 ) ， 一項(xiàng)提高歐佩克 ( OPEC ) + 石油產(chǎn)量的協(xié)議被打上了問號，因?yàn)橐粋�關(guān)鍵成員反對這項(xiàng)擬議的協(xié)議，從而促使該組織暫停談判一天。
　　
　　分析師稱，歐佩克 + 周四召開視頻會議，考慮將月增產(chǎn)幅度控制在每日 50 萬桶以下。
　　
　　Rystad 能源公司的石油市場分析師 Louise Dickson 在周四的一份報告中寫道 :" 如果 OPEC+ 確實(shí)保持保守的立場，以謹(jǐn)慎的方式增加產(chǎn)量——達(dá)到每天 50 萬桶絕對是謹(jǐn)慎的——油價將受到支撐，因?yàn)樾枨髮⒑苋菀紫�化這些需求。"
　　
　　不過，與會代表們透露，阿聯(lián)酋在最后一刻對這個由沙特阿拉伯與俄羅斯達(dá)成的初步協(xié)議提出了反對。歐佩克代表稱，阿聯(lián)酋尋求將歐佩克原油基線產(chǎn)量上調(diào)至約 380 萬桶 / 日。 阿聯(lián)酋堅持歐佩克 + 以新基線來談判。新的減產(chǎn)基線將允許阿聯(lián)酋額外增產(chǎn) 70 萬桶 / 日。
　　
　　上述代表們稱，沙特阿拉伯與俄羅斯這兩個通常是親密盟友的海灣國家未能解決分歧，從而導(dǎo)致這個歐佩克 + 顧問委員會在沒有給出任何建議的情況下就休會了。
　　
　　與會代表們稱，該委員會將于周五再次開會以試圖彌合分歧。
　　
　　現(xiàn)在無法確定該組織之前有關(guān)從 8 月到 12 月每個月日增產(chǎn) 40 萬桶的提議是否還能達(dá)成共識。
　　
　　美市盤中，全球基準(zhǔn)布倫特原油上漲 1.23 美元，或 1.7%，至 75.85 美元。
　　
　　美國西德克薩斯中質(zhì)原油 ( WTI ) 上漲 1.65 美元，漲幅 2.3%，至 75.12 美元。
　　
　　周四，布倫特原油和 WTI 原油均達(dá)到了 2018 年 10 月以來的最高水平。
　　
　　今年原油價格上漲約 50%，因新冠疫情后需求的復(fù)蘇速度超過了歐佩克 + 去年大幅減產(chǎn)后產(chǎn)量的復(fù)蘇。結(jié)合其他大宗商品的上漲，油價飆升也引發(fā)了對通脹的擔(dān)憂。
　　
　　隨著經(jīng)濟(jì)重新開放，人們在旅游旺季上路，未來幾個月原油需求預(yù)計將激增。
　　
　　據(jù) Rystad Energy 稱，到 9 月底，全球原油日需求量可能會增加 300 萬桶以上。
　　
　　"Rystad 的供需平衡表明，到 2021 年 8 月，歐佩克 + 將增加 160 萬桶日產(chǎn)量，以保持市場平衡，"Dickson 稱。
　　
　　她補(bǔ)充稱，周四的歐佩克 + 會議將是對歐佩克 + 是否希望通過保持在需求曲線之后繼續(xù)推高油價還是 75 美元已經(jīng)足夠的最新考驗(yàn)。不過，若宣布的原油日產(chǎn)量超過 50 萬桶，則有可能導(dǎo)致油價下跌。
　　
　　2020 年 5 月，由于冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)急剎車，石油市場價格跌至零下，歐佩克 + 同意削減 970 萬桶 / 天的產(chǎn)量。目
　　
　　以沙特阿拉伯和俄羅斯為首的這一聯(lián)盟幫助收緊了供應(yīng)，并推高了價格。
　　
　　俄羅斯是同意以更低價格增加產(chǎn)量的國家之首，因?yàn)槎砹_斯的盈虧平衡價格遠(yuǎn)低于沙特阿拉伯的盈虧平衡價格。盈虧平衡價格是一個國家出售每桶石油以支付國家預(yù)算和平衡賬目所需的價格。
　　
　　沙特政府繼續(xù)推行其謹(jǐn)慎放松供應(yīng)的偏好，以維持油價上漲。
　　
　　德州農(nóng)工大學(xué)國際事務(wù)系主任 Gregory Gause 告訴半島電視臺 :" 考慮到沙特對產(chǎn)量水平的謹(jǐn)慎態(tài)度，我猜今年剩余時間產(chǎn)量將逐步增加。市場肯定認(rèn)為，歐佩克 + 會議不會釋放大量供應(yīng)。"
　　
　　Dickson 告訴半島電視臺說 :" 歐佩克 + 不希望走得太遠(yuǎn)，過早釋放過多的供應(yīng)，不得不在通常需求較低的‘平季’關(guān)閉生產(chǎn)，后者在 10 月達(dá)到高峰。"
　　
　　在大流行爆發(fā)前的世界，需求減少的季節(jié)將是生產(chǎn)商的主要擔(dān)憂。
　　
　　但 Delta 變體的出現(xiàn)意味著，即使需求反彈，COVID-19 的復(fù)蘇也將不均衡。許多國家，尤其是亞太地區(qū)的國家，尚未解除旅游限制。
　　
　　盡管汽油需求已很好地恢復(fù)，并可能在 2021 年達(dá)到大流行前的水平，但對航空燃料的需求仍面臨巨大壓力。國際旅行政策仍然不一致，航空業(yè)可能要到 2022 年底或 2023 年才能完全恢復(fù)。
　　
　　Gause 稱，" 大流行后的復(fù)蘇仍是最大的下行風(fēng)險，很多地方的復(fù)蘇似乎不像大家所希望的那樣順利。"